推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)輕量化發(fā)展 支持車用新型輕量化材料開發(fā)應(yīng)用

汽車是能耗和排放的較大的行業(yè)之一，要實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車節(jié)能減排效果的提升十分關(guān)鍵。

輕量化是目前汽車節(jié)能減排最有效的途徑之一，但我國在汽車輕量化方面與發(fā)達(dá)國家差距極大，汽車輕量化材料的單車應(yīng)用量明顯較小。對標(biāo)國外先進(jìn)產(chǎn)品，我國電動乘用車普遍偏重10%-30%，電動商用車普遍偏重10%-15%，這對新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加和節(jié)能減排的預(yù)期也形成制約。

目前我國出臺的汽車扶持政策大多針對新能源汽車，雖然成效顯著，但問題依然存在。

一是我國電力來源主要是火電，因此所謂的新能源汽車大多不是真正的新能源汽車；

二是新能源汽車是否節(jié)能減排從全生命周期進(jìn)行科學(xué)研究還不夠完善，電動汽車是否真正節(jié)能減排至今尚無令人信服的結(jié)論；

三是按照續(xù)航里程、價格等指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼，對電池安全性保障和輕量化應(yīng)用水平提升無法體現(xiàn)。同時，大量應(yīng)用輕量化材料后企業(yè)利潤可能會降低或利潤變化不大，現(xiàn)有政策無法體現(xiàn)對輕量化支持的針對性，企業(yè)積極性很難發(fā)揮。

如何解決存在的問題呢？

一是加快推進(jìn)國家輕金屬技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，加大力度支持車用新型輕量化材料的開發(fā)應(yīng)用。輕金屬以鋁合金、鎂合金、鈦合金等為主，是汽車輕量化中最主要的輕量化材料，我國在鋁合金領(lǐng)域有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、在鎂合金和鈦合金領(lǐng)域有資源優(yōu)勢和較好的技術(shù)優(yōu)勢，整合輕金屬研究、生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢單位組建國家技術(shù)創(chuàng)新中心，有利于發(fā)揮我國制度優(yōu)勢集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，有利于材料研發(fā)、產(chǎn)品制造和汽車設(shè)計應(yīng)用的一體化，可以大幅度提升輕量化材料的研發(fā)速度和研發(fā)針對性，有利于更好發(fā)揮輕量化材料在汽車節(jié)能減排中的作用。

二是對汽車輕量化和新能源汽車電池應(yīng)用對應(yīng)的節(jié)能減排效果開展全生命周期的比較評價。在我國火電為主的格局短期無法快速改變的情況下，汽車輕量化帶來的效果是十分明顯的。過于強(qiáng)調(diào)城市污染和排放的降低，不利于新能源汽車的健康發(fā)展，更不利于碳排放的總體控制。科學(xué)完整的比較評價有利于完善政策和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

三是制定和出臺支持汽車輕量化的國家專項政策。把整車的能耗、能源類型、汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的全過程排放有機(jī)結(jié)合起來，制定財政支持政策。并把新能源應(yīng)用、清潔能源應(yīng)用和傳統(tǒng)能源應(yīng)用區(qū)別對待，把部分社會效益轉(zhuǎn)化為對輕量化企業(yè)的支持。只有這樣才能發(fā)揮汽車企業(yè)提升輕量化水平的積極性，也只有這樣才能更好推動新能源汽車的健康發(fā)展。

內(nèi)容轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)：原標(biāo)題--推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)輕量化發(fā)展加快完善創(chuàng)新配套措施