玩轉(zhuǎn)平臺數(shù)字化？冷鏈物流下半場

隨著科學技術(shù)進步及制冷技術(shù)的發(fā)展，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速。國內(nèi)生鮮電商市場規(guī)模的不斷擴大，推動著我國食品領(lǐng)域?qū)滏溛锪餍枨罅坎粩嘣黾印?/p>

到2025年，我國將初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

千億市場規(guī)模以及高增速，冷鏈行業(yè)具備足夠的想象力，下半場，如何破局？

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈設(shè)施比較完善，發(fā)展水平較高。而對于中西部地區(qū)冷庫則比較短缺，關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。總結(jié)為以下特點：1.民營企業(yè)較為活躍；2.龍頭企業(yè)快速增長；3.市場集中度進一步提升；4.東部地區(qū)市場競爭激烈。

我國的冷鏈物流市場處于發(fā)展階段，提供了相當大的發(fā)展機會，但同時參與其中的企業(yè)也面臨風險和挑戰(zhàn)。這種風險主要來自于較大的投資和對冷鏈物流市場特性的把握。

中國現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場競爭環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車輛的資金投入，相對于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識的領(lǐng)域，對冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒有掌握冷鏈市場的基本特性而貿(mào)然進入冷鏈物流領(lǐng)域也會面臨較大的風險。

一些企業(yè)因為沒有適當?shù)目刂剖侄?，并用可信賴的依?jù)選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來滿足客戶的要求，所以經(jīng)營成本居高不下。冷鏈物流的運營成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。

目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié)，運用先進信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標準不統(tǒng)一等諸多問題。比如：運輸過程中關(guān)掉制冷機以節(jié)省成本；搬運裝車過程中操作不到位導致溫度過高。

冷鏈數(shù)字化上半場

當下，已經(jīng)進入了AI模型和算法創(chuàng)新的時代，冷鏈數(shù)字化的焦點已經(jīng)從過去的場景監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集逐漸轉(zhuǎn)移到如何去深度應(yīng)用數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)的價值。

冷鏈數(shù)字化上半場的起點可以回溯到電子溫度計的誕生，早期電子溫度計沒有移動通信模塊，應(yīng)用設(shè)備跟貨跟車，整條路線結(jié)束后，再將設(shè)備回收讀取整個過程是否達標。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、冷鏈行業(yè)的不斷發(fā)展，2012年前后市面上出現(xiàn)了多款便攜式的溫濕度采集設(shè)備，這些設(shè)備被廣泛的應(yīng)用在倉庫、冷庫、冷藏車。到目前，冷鏈全場景的溫濕度采集相關(guān)技術(shù)和IoT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對成熟。

"2021年3月國家實施冷鏈行業(yè)第一個國家標準，這份國家標準聚焦冷鏈的監(jiān)管、溫控等方面，冷鏈行業(yè)有了從法律意義上的執(zhí)行標準和規(guī)范。同時，隨著食品安全監(jiān)管政策越來越嚴，越趨于具體，冷鏈數(shù)字化進入下半場。"石忠佳表示，"過去三年疫情的防控，對進口冷鏈商品的追溯和監(jiān)管也助推了冷鏈數(shù)字化的應(yīng)用。"

關(guān)于冷鏈數(shù)字化下半場的趨勢，石忠佳表示，冷鏈相關(guān)的裝備會更加的智能。如2021年，食易安科技協(xié)助某大型設(shè)備廠商構(gòu)建冷機遠程管理的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)了基于云端的在線鏈接，可遠程操作。冷鏈也會更加的節(jié)能低碳，可以根據(jù)冷庫的作業(yè)習慣以及庫內(nèi)溫度波動規(guī)律進一步優(yōu)化打冷方案，從而達到節(jié)能的效果。

"從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的角度來看，數(shù)據(jù)應(yīng)用會更加集成化。冷鏈數(shù)據(jù)相對單一，需要聚合多維的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)合領(lǐng)域模型和場景算法的加工，挖掘深度價值。"石忠佳指出。

下半場需求興平臺起

商流驅(qū)動物流，商業(yè)模式的演變正在催化著冷鏈網(wǎng)絡(luò)的形成。

過去幾年，冷鏈行業(yè)走入大眾視野，主要源于面向C端消費者的商流創(chuàng)新，從最初的傳統(tǒng)生鮮電商、到家模式，演變到到店+到家、社區(qū)團購等多種模式迭代，模式的創(chuàng)新培養(yǎng)出消費者的消費習慣及對冷鏈行業(yè)的認知。

這種面向C端服務(wù)是網(wǎng)絡(luò)最初的成長土壤，產(chǎn)地模式基本為“快遞+保溫箱”，比如京東、順豐；銷地模式為“To C倉配”，比如美團買菜、盒馬、叮咚買菜、京東到家等。

如今，隨著商流變革的深度滲透，冷鏈運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)模型也發(fā)生著巨變，To B的味道越來越明顯。

從渠道來看，商流的滲透正在從銷地滲透至產(chǎn)地，客戶群體也在從C端向上滲透到B端。在這一場景中，過去銷地為多級分銷模型，物流模式為“整車+倉配”，往往會帶來很大的倉儲冗余。如今，訂單正在被扁平化的渠道打散，基于去庫存的需求，業(yè)務(wù)模式開始變?yōu)楫a(chǎn)地直發(fā)。

從成本來看，降本增效的迫切性正在呼喚高性價比的網(wǎng)絡(luò)模型。與普貨市場類似，目前市場上近90%的貨都在專線和整車手上，幾家網(wǎng)絡(luò)分掉的貨量不足10%。另一方面，不同于普貨運輸?shù)臐M裝滿載，冷鏈車輛的滿載率不足80%；由于訂單碎片化、區(qū)域不平衡等因素，空返和裝干貨會直接造成冷鏈資產(chǎn)利用率低、回本周期長。

與此同時，作為冷鏈行業(yè)的兩大核心客戶來源，零售、餐飲行業(yè)的品牌擴張與渠道下沉是長期趨勢。尤其是餐飲行業(yè)，品牌的連鎖化、下沉化開始滲透到三、四線城市，甚至是縣城。這也就為物流服務(wù)商提出了網(wǎng)絡(luò)化與深度覆蓋的需求。

這個時候，市場需要的是“全網(wǎng)、全鏈、數(shù)智化”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，冷鏈行業(yè)B端的整合時代開啟。

C端模型與B端需求的不兼容，使得過去類似京東、順豐這樣在消費供應(yīng)鏈耕耘多年的玩家，與如今新入局的類似瑞云、中通冷鏈等玩家一樣，在進軍產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的時候，處于同一起跑線上。

而此時，不同玩家對于市場的理解，打法也是各異。目前來看，京東、順豐更多是通過直營的模式布網(wǎng)，收并購是其擴張業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞；中通、韻達等快遞企業(yè)則試圖復制加盟制的成功，加盟制是典型標簽；而瑞云的打法是，以輕重結(jié)合的邏輯，探索更具性價比的存量整合模式，形成“網(wǎng)絡(luò)+平臺+科技”的鐵三角打法。