被譽(yù)為車企競爭力的“護(hù)城河”，智能車聯(lián)網(wǎng)如今怎么樣了？機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存！

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新興汽車體系，不同角度、不同背景對它的理解是有差異的，各國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義不同，叫法也不盡相同，但終極目標(biāo)是一樣的，即可上路安全行駛的無人駕駛汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車上搭載了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作。

凱捷全球執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人儲衍表示：“車聯(lián)網(wǎng)是支撐汽車智能化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大、滲透率不斷增長，推動不少車企加速車聯(lián)網(wǎng)布局。”

智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據(jù)不同需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，幫助司機(jī)獲得即時資訊，并作出與出行有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能?？?，可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。

目前，治理城市擁堵的頑疾一般包括3種方式，即：限、管、建。所謂限就是限行和限購;管是以經(jīng)濟(jì)手段為核心的“組合拳”，包括停車泊位證明、征收交通擁堵費(fèi)和提高停車費(fèi);建則是建立完善的交通體系。加快新能源汽車、建造智能交通、智慧城市的提議成為“建”的表現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)中最“給力”的應(yīng)用即為“智能交通”，智能交通技術(shù)可使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。智能交通：智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。智能交通應(yīng)用的核心技術(shù)如無線通訊技術(shù)、GPS定位技術(shù)等，在公交車、出租車、貨運(yùn)車、運(yùn)鈔車等特殊車種上的應(yīng)用非常成熟，也難怪乎大家會認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將會是物聯(lián)網(wǎng)最早實(shí)現(xiàn)完整應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)。相比于行政 治堵——限、管的“立竿見影”，科技治堵——“建”將會是一個長久戰(zhàn)。

智能車聯(lián)網(wǎng)重塑汽車行業(yè)未來

過去一百多年來，汽車行業(yè)在生生不息的迭代中不斷進(jìn)化演繹。以前，人們關(guān)心“老三件”，即動力總成、造型設(shè)計(jì)和底盤系統(tǒng)是否與時代“接軌”；而今天，電動化、智能化的浪潮洶涌，人們則開始關(guān)心汽車的“新三件”，即電動動力總成、智能座艙和自動駕駛。從“老三件”到“新三件”，背后正是汽車行業(yè)飛速演變的真實(shí)寫照。第三方數(shù)據(jù)也顯示，2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬輛，到2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)到約7620萬輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長率（CAGR）為14.5%。根據(jù)相關(guān)的預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場也將逐漸趨于成熟。

事實(shí)上，這種巨大的改變給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響已逐漸顯現(xiàn)，我們可以從三個維度來做觀察：

一是，從數(shù)智化轉(zhuǎn)型看，過去車企談數(shù)智化更多聚焦于某一領(lǐng)域，但今天數(shù)智化已經(jīng)影響到車企轉(zhuǎn)型的方方面面，未來把數(shù)智化植入車企的DNA成為新的共識。其中，國家印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，就明確提出“推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”。這是在2018年工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》之后，國家在更高層面提出推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新政，為未來汽車行業(yè)發(fā)展指明了方向。此外，國家針對新能源車的遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的要求及工信部的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的發(fā)布，這些新的要求都讓需要車企圍繞著電動化轉(zhuǎn)換新的思維，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車來進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)字化、智能化的打造，同時最大化確保汽車數(shù)據(jù)的信息安全，將是接下來的趨勢。

二是，從商業(yè)模式看，這也是一個軟件定義汽車的時代，軟件定義汽車帶來的不僅是功能的變化，體驗(yàn)的變化，更是收入模式和商業(yè)模式的變化。凱捷研究院CRI發(fā)布的《軟件發(fā)展推動汽車行業(yè)變革》中，就指出在重新定義駕駛和乘客體驗(yàn)的同時，軟件正為汽車設(shè)想、設(shè)計(jì)，以及制造帶來海量變化。未來10年，汽車整車廠基于軟件的收入將增加三倍以上。

可以看到，一方面，軟件驅(qū)動收入增長將由具有車聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)自動駕駛功能的汽車實(shí)現(xiàn)。凱捷的調(diào)查顯示，所有新生產(chǎn)的汽車都支持“空中升級”(OTA，即基于軟件的服務(wù))；未來五年內(nèi)，其更新增加三倍以上，達(dá)到36%。此外，具有先進(jìn)自動駕駛功能(3/4級)的新車在未來五年內(nèi)的銷量將增長近五倍，達(dá)到9%；另一方面，軟件也將為汽車整車廠提供差異點(diǎn)和競爭優(yōu)勢，在未來的5-10年里，有一半(51%)的汽車整車廠希望被知曉自己提供先進(jìn)的駕駛助手系統(tǒng)(ADAS，幫助監(jiān)控駕車者駕駛、停車等)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件功能的同時，也能憑借卓越的工程技術(shù)而聞名。此外，領(lǐng)先的汽車整車廠還希望通過實(shí)施獨(dú)特的基于軟件的功能和服務(wù)，使自己脫穎而出，從而獲得比9%的市場更大的市場份額。

三是，從生態(tài)合作看，科技企業(yè)與汽車企業(yè)的跨界合作，將是一個令人充滿想象空間的新領(lǐng)域，其中，自動駕駛就備受關(guān)注，未來車企通過對自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的打造，來實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同、車路協(xié)同乃至更多的生態(tài)跨界合作將是接下來整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。正所謂“牽一發(fā)動全身”，在軟件定義汽車，以及智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢所趨的今天，這種技術(shù)層面的革新最終像漣漪一樣，影響到產(chǎn)品體驗(yàn)、商業(yè)模式、用戶關(guān)系，甚至于車企內(nèi)部的組織架構(gòu)，可以說全面的數(shù)智化已成為驅(qū)動車企業(yè)務(wù)流程再造、產(chǎn)業(yè)鏈重塑的重要新引擎，更成為今天車企的企業(yè)級核心戰(zhàn)略。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手助推車企數(shù)智化轉(zhuǎn)型

值得一提的是，依托五大核心業(yè)務(wù)能力和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，凱捷還延伸出了更多的服務(wù)方式，在車企的“研發(fā)、市場營銷與銷售、售后服務(wù)、充電、店網(wǎng)規(guī)劃、二手車、保險、汽車金融”等方面，助力車企實(shí)現(xiàn)數(shù)智化的轉(zhuǎn)型。以車機(jī)研發(fā)為例，凱捷能夠根據(jù)用戶不同駕駛模式使用的數(shù)據(jù)，幫助車企優(yōu)化發(fā)動機(jī)的研發(fā)；此外，基于用戶駕駛行為數(shù)據(jù)分析，如用戶的每日通勤模式與規(guī)律，實(shí)現(xiàn)車企車型設(shè)計(jì)的創(chuàng)新；與此同時，凱捷還采用真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)眼測試，進(jìn)一步幫助車企降低測試成本并提高準(zhǔn)確性

而在市場營銷方面，凱捷結(jié)合用戶經(jīng)常到訪目的地、車輛位置熱力圖和其他數(shù)據(jù)，為車企的廣告投放、活動設(shè)計(jì)執(zhí)行、市場研究及其他營銷活動提供強(qiáng)有力的決策基礎(chǔ)；在此基礎(chǔ)上，凱捷還能基于長期觀察和分析用戶出行習(xí)慣、駕駛行為數(shù)據(jù)等，為用戶提供個性化的產(chǎn)品和服務(wù)推薦等。此外，在預(yù)測性維護(hù)方面，凱捷也可以幫助車企通過實(shí)時跟蹤車輛異常數(shù)據(jù)，對車輛異常情況及時預(yù)警，通知用戶盡快到就近的4S店進(jìn)行維護(hù)等等。

不難看出，目前整個汽車行業(yè)正產(chǎn)生越來越多的新應(yīng)用場景，而這些新場景無疑需要通過更多包括大數(shù)據(jù)，人工智能等新技術(shù)的“加持”，才能創(chuàng)造出更多的行業(yè)新價值。也正因此，凱捷也正通過與微軟的深度合作，借助微軟Azure云中的Azure IoT Hub、Azure stream analytics、Azure SQL DB、Power BI等技術(shù)，幫助凱捷以低成本整合IoT，能夠快速收集終端信息，并通過云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，最終幫助車企更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，將技術(shù)與汽車場景融合，同樣也一直是微軟重點(diǎn)戰(zhàn)略投入的領(lǐng)域，目前微軟已經(jīng)為多家國內(nèi)外車企提供包括云計(jì)算、法規(guī)運(yùn)營等服務(wù)。其中，長城汽車使用微軟智能云Azure拓展海外市場，以確保其業(yè)務(wù)云端安全、更精細(xì)化的運(yùn)營管理及高效的全球協(xié)同；而華晨寶馬也使用了微軟智能云Azure提供的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及解決方案，為其提供數(shù)字化工廠、預(yù)測性維護(hù)等功能。在造車新勢力企業(yè)中，同樣也有不少微軟的合作伙伴，如小鵬汽車的車規(guī)級語音助手也使用了微軟智能云Azure等等。

從這個角度來看，要推動智能車聯(lián)網(wǎng)的廣泛落地，接下來整個產(chǎn)業(yè)鏈各方就必須積極擁抱新技術(shù)、新場景和新生態(tài)，由此才能讓聰明的車，更好地服務(wù)人們未來美好出行，而凱捷與微軟的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手背后，可以說不僅為智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)趟出了一條創(chuàng)新之路，更助推車企數(shù)智化轉(zhuǎn)型駛?cè)肓恕翱燔嚨馈保鋬r值和意義無疑也重大而深遠(yuǎn)。

國內(nèi)運(yùn)營商加大車聯(lián)網(wǎng)布局

5G+車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)愈發(fā)成熟，在未來，汽車將成為最大的5G移動終端，基于5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠緩解交通堵塞，有效提高交通效率與交通通行安全。面對汽車這一頗具潛力的移動智能終端新興市場，傳統(tǒng)車企爭相涌入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營商自然也不會錯過。

據(jù)悉，目前，除了華為、百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界押 注車聯(lián)網(wǎng)之外，三大運(yùn)營商也相繼布局車聯(lián)網(wǎng)。如，中國電信助力打造汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，已形成全系列新型蜂窩物聯(lián)網(wǎng)，擁有構(gòu)建完善的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺能力。中國聯(lián)通也在著力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在今年的冬奧會火炬接力活動中，無人車按照既定傳遞路線，安全平穩(wěn)地完成了火炬交接，依托的正是聯(lián)通在冬奧首鋼園區(qū)部署的5G智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，車載通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及基于云系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺都是最核心的部分，因此相對于其他互聯(lián)網(wǎng)廠商或設(shè)備商，電信運(yùn)營商發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)具有不小的優(yōu)勢。

政策推動車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提速

日前，工信部分別復(fù)函湖北省人民政 府、浙江省人民政 府、廣西壯族自治區(qū)人民政 府，支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

工信部明確，湖北（襄陽）先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標(biāo)是：結(jié)合5G和智慧城市建設(shè)，在主城區(qū)規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，完成智能化交通路口全覆蓋，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，帶動全路網(wǎng)規(guī)模部署。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建豐富實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景等。

浙江（德清）先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標(biāo)是：做好車聯(lián)網(wǎng)與5G、智能交通、智慧城市發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，打造信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺，深化技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)，培育新應(yīng)用與新服務(wù)，完善安全管理體系。開展基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的自動駕駛地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、動態(tài)高精度地圖基礎(chǔ)服務(wù)、高精度地圖數(shù)據(jù)動態(tài)更新等基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)服務(wù)。

廣西（柳州）先導(dǎo)區(qū)的主要任務(wù)和目標(biāo)是：在城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，做好與5G、智慧城市發(fā)展的統(tǒng)籌銜接，完成重點(diǎn)區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，打造信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺。依托汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建商業(yè)化典型應(yīng)用場景，有效發(fā)展車載終端用戶，推動共享出行等車輛率先安裝使用，強(qiáng)化用戶服務(wù)體驗(yàn)和價值效益分析，打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

近年來，湖北、浙江、廣西堅(jiān)持系統(tǒng)謀劃，以重點(diǎn)區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升、“地理信息+車聯(lián)網(wǎng)”跨界融合發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；疃葢?yīng)用等為目標(biāo)，統(tǒng)籌推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極培育車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已具備較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。