共享汽車(chē)跌宕起伏的這兩年：興也共享衰也共享

　　作者：龔進(jìn)輝

　　一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓不少人深刻意識(shí)到私家車(chē)的重要性。當(dāng)然，如果沒(méi)有私家車(chē)，那租車(chē)比乘坐網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)等交通工具相對(duì)安全。說(shuō)起租車(chē)，相比神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等一天起租的傳統(tǒng)租車(chē)模式，共享汽車(chē)憑借租期靈活、用戶選擇性強(qiáng)、價(jià)格偏低等優(yōu)點(diǎn)而備受追捧。

　　別看共享汽車(chē)帶有“共享”二字，其本質(zhì)上和神州租車(chē)并無(wú)二致，都屬于分時(shí)租賃的范疇，區(qū)別在于租車(chē)流程簡(jiǎn)單，租-用-還過(guò)程在線全流程化，方便快捷，近年來(lái)成為行業(yè)風(fēng)口。不過(guò)，共享汽車(chē)的風(fēng)口來(lái)得快去得也快，從2017年興起到2019倒閉潮來(lái)臨，只維持極為短暫的兩年光景，剩下一地雞毛，令人唏噓不已。

　　眾所周知，共享汽車(chē)是重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠(yuǎn)比共享單車(chē)的生產(chǎn)、投放、運(yùn)維要復(fù)雜得多，這決定其運(yùn)營(yíng)模式和實(shí)際難度與共享單車(chē)存在較大差異，完全不可同日而語(yǔ)，最直觀的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一。

　　共享汽?*殺就度脛饕ǔ盜竟褐謾⒃擻憬ㄉ?、潮I頸Ｏ脹度氳墓潭ǔ殺荊約俺盜菊鬯稹⑼３搗延謾⒓際蹩⑽し延謾⒊盜竟芾矸延謾⒂沒(méi)Ф擻延玫仍擻殺荊杖肴醇負(fù)躒坷醋雜誄盜咀飩穡杉鄹?、潮I竟婺?、潮I局蘢嗜鲆鼐齠ā?

　　由于共享汽車(chē)本身的產(chǎn)品定位和用戶運(yùn)營(yíng)策略，其租賃價(jià)格比網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模。車(chē)輛規(guī)模則取決于各大玩家自身資金實(shí)力，通常只能在一二線城市的中心區(qū)域進(jìn)行投放。相比之下，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率更為重要，理所當(dāng)然成為各大玩家的發(fā)力重點(diǎn)，只有當(dāng)車(chē)輛周轉(zhuǎn)率足夠大時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　只可惜，絕大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)根本熬不過(guò)這一關(guān)，車(chē)輛使用率低是一大硬傷，原因在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍嚴(yán)重不足，導(dǎo)致很多區(qū)域的用戶用車(chē)、還車(chē)不夠便利，加上用戶素質(zhì)參差不齊，部分用戶對(duì)不歸屬自己的車(chē)輛不夠愛(ài)惜，造成車(chē)內(nèi)外環(huán)境堪憂，降低使用體驗(yàn)，影響到下一個(gè)用戶的用車(chē)積極性，進(jìn)而連累車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。

　　依照現(xiàn)有商業(yè)模式，所有玩家都很難達(dá)到收支平衡，實(shí)現(xiàn)存續(xù)發(fā)展更是難上加難，這就是全行業(yè)至今難以擺脫虧損困境的根本原因。比如，汽車(chē)租賃收入80元/天，停?*殺?30元/天，加上油電、運(yùn)維成本，勉強(qiáng)打平就算不錯(cuò)，實(shí)際上通常做的是賠本買(mǎi)賣(mài)。

　　換言之，短期內(nèi)難以盈利成為共享汽車(chē)的天然短板，使其非常依賴資本輸血，一旦遭遇資本斷供或資本寒冬來(lái)臨，將陷入被動(dòng)狀態(tài)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的劣勢(shì)暴露無(wú)遺，輕則裁員、業(yè)務(wù)收縮，重則直接涼涼，日子都不好過(guò)。

　　一個(gè)扎心的事實(shí)是，隨著被寄予厚望的共享單車(chē)翻車(chē)，資本對(duì)打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的項(xiàng)目轉(zhuǎn)趨保守，投資熱情逐漸冷卻，共享汽車(chē)無(wú)奈遭殃，即如今頹勢(shì)盡顯的共享經(jīng)濟(jì)概念已帶不動(dòng)共享汽車(chē)，投資大多止步于天使輪或A輪。毫不客氣地講，共享汽車(chē)跌宕起伏的這兩年，興也共享衰也共享。

　　首汽旗下共享汽車(chē)平臺(tái)GoFun CEO譚奕曾表示，目前全國(guó)擁有超過(guò)300家注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)，但沒(méi)有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾無(wú)奈地說(shuō)道，EZZY每做一單都要賠錢(qián)，過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利通道最終拖垮公司，2017年10月以解散收?qǐng)觥?/p>

　　據(jù)我觀察，共享汽車(chē)行業(yè)主要有兩大門(mén)派：一是由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，比如GoFun、途歌;二是由整?*е韉跡熱縞掀煜碌腅VCARD、盼達(dá)用車(chē)背后站著力帆。二者優(yōu)劣勢(shì)都非常明顯，甚至可以說(shuō)對(duì)方優(yōu)勢(shì)就是己方劣勢(shì)。

　　共享汽車(chē)對(duì)于車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、保險(xiǎn)投入、車(chē)輛折舊等資產(chǎn)方面要求較高，而這恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，在成本控制上表現(xiàn)突出，劣勢(shì)是不專業(yè)，很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下。GoFun們則恰恰相反，運(yùn)營(yíng)是自身強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)楣蚕砥?chē)重點(diǎn)不是車(chē)，而是網(wǎng)，卻在成本控制上犯難。

　　對(duì)于共享汽車(chē)行業(yè)而言，成本控制無(wú)疑是首要任務(wù)，這也就解釋了為何絕大多數(shù)倒閉的玩家具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，各地驚現(xiàn)令人觸目驚心的共享汽車(chē)墳場(chǎng)，而出身傳統(tǒng)車(chē)企的玩家則通常幸存下來(lái)，倒下的玩家并不多。不過(guò)，這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)公司無(wú)法有效玩轉(zhuǎn)共享汽車(chē)這門(mén)生意。

　　放眼未來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企在共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中話語(yǔ)權(quán)將被削弱，互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)越來(lái)越吃香，GoFun日活領(lǐng)跑全行業(yè)就是最佳證明。

　　在我看來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷一輪大洗牌既是發(fā)展必然，也未嘗不是件好事，這個(gè)高門(mén)檻、重資產(chǎn)、重體驗(yàn)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)迎來(lái)分水嶺，促使留在舞臺(tái)上的玩家對(duì)分時(shí)租賃的認(rèn)識(shí)更加清醒，通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式，為行業(yè)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)更大的想象空間。

　　事實(shí)上，真正創(chuàng)造用戶價(jià)值和行業(yè)價(jià)值的企業(yè)，可以無(wú)懼大環(huán)境的好壞。盡管當(dāng)下共享汽車(chē)行業(yè)處于低谷期，但對(duì)GoFun、EVCARD等頭部玩家影響有限，困難只是暫時(shí)的，終將迎來(lái)屬于自己的春天。一個(gè)好消息是，國(guó)家政策層面正加大對(duì)共享汽車(chē)的扶持力度。

　　去年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出大力發(fā)展共享交通，明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。預(yù)計(jì)至2050年，將有近三分之一的出行將通過(guò)共享模式完成，共享出行將成為除步行之外最重要的出行方式。受此利好政策影響，共享汽車(chē)的陰霾雖不至于立刻散去，但終將被吹散，重獲資本認(rèn)可。

　　不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，別看300多個(gè)玩家爭(zhēng)相殺入共享汽車(chē)市場(chǎng)，使賽道擁擠不堪，但仍處于發(fā)展初期，當(dāng)務(wù)之急是忘掉競(jìng)爭(zhēng)，共同培育市場(chǎng)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走，遠(yuǎn)未到爆發(fā)的黃金時(shí)期。

　　極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車(chē)App的用戶規(guī)模達(dá)到952.4萬(wàn)，同比增長(zhǎng)1.4倍。雖然漲幅穩(wěn)定，但行業(yè)滲透率仍未達(dá)到1%。其中，GoFun、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)月活躍用戶數(shù)位列行業(yè)前三，且GoFun、EVCARD是僅有的兩個(gè)日活達(dá)到10萬(wàn)級(jí)別的共享汽車(chē)玩家。

　　其實(shí)，共享汽車(chē)用戶規(guī)模一直有限并不難理解。表面上看，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)是個(gè)事無(wú)巨細(xì)的活，牽涉面較廣，非常難做;深究?jī)?nèi)在，資本對(duì)這一所謂的風(fēng)口不夠熱情才是癥結(jié)所在。同樣主打共享經(jīng)濟(jì)概念，相比之下，共享單車(chē)更受資本追捧，吸引阿里、騰訊兩大巨頭入局，并形成涇渭分明的兩大陣營(yíng)。

　　而共享汽車(chē)賽道享受的待遇則大幅縮水，至今未獲像樣的巨頭加持，整體融資規(guī)模受限，加上又屬于重資產(chǎn)模式，擴(kuò)張相對(duì)緩慢，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，最終導(dǎo)致用戶規(guī)模和訂單量上不去，與共享單車(chē)動(dòng)輒上億用戶、上千萬(wàn)日訂單相差甚遠(yuǎn)，商業(yè)化前景也就大打折扣。

　　當(dāng)然，共享汽車(chē)現(xiàn)有規(guī)模小不全是壞事，也有意想不到的好處，即戒掉浮躁作風(fēng)，避免掉入規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的陷阱。用人話來(lái)說(shuō)，就是整個(gè)行業(yè)不以燒錢(qián)補(bǔ)貼為主旋律，扎實(shí)推進(jìn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，用創(chuàng)新思維助力各個(gè)環(huán)節(jié)降本增效。

　　星星之火可以燎原，共享汽車(chē)陷入至暗時(shí)刻等同于觸底，接下來(lái)就看其能否迎來(lái)反彈，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)幸運(yùn)的弄潮兒?讓我們拭目以待。