夫妻聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，綠源電動(dòng)車(chē)要IPO了
又一家小電驢要駛向IPO了。
投資界-天天IPO獲悉，綠源電動(dòng)車(chē)母公司綠源集團(tuán)正式向港交所遞表，擬在主板上市。如果順利，綠源將會(huì)成為近年繼愛(ài)瑪之后又一個(gè)兩輪電動(dòng)車(chē)IPO。
綠源電動(dòng)車(chē)在街上常見(jiàn)，但公司創(chuàng)始人卻鮮少露面。創(chuàng)始人倪捷和妻子胡繼紅早年結(jié)緣于合肥，彼時(shí)倪捷在中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)讀書(shū)，妻子則就讀于合肥工業(yè)大學(xué)。研究生畢業(yè)后，他們夫婦二人均成為寧波大學(xué)的老師。一次偶然機(jī)會(huì)，他們決定放棄“鐵飯碗”，投身實(shí)業(yè)。1997年，綠源電動(dòng)車(chē)誕生，主營(yíng)兩輪電動(dòng)車(chē)(電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē))，最新一年銷(xiāo)量為194.77萬(wàn)輛。
轉(zhuǎn)眼二十五年過(guò)去。在當(dāng)選2005年度風(fēng)云浙商時(shí)，主辦方給他的頒獎(jiǎng)辭是——他是電動(dòng)自行車(chē)的創(chuàng)始人，為浙江開(kāi)辟了一個(gè)年60億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè)。如今，倪捷夫婦終于站到了IPO大門(mén)前。
穿梭在大街小巷的兩輪電動(dòng)車(chē)，被人們親切的稱(chēng)為“小電驢”。一臺(tái)小小電驢撐起大大的生意，雅迪、新日股份、小牛電動(dòng)、愛(ài)瑪紛紛IPO敲鐘，現(xiàn)在兩輪電動(dòng)車(chē)還出現(xiàn)新物種E-bike，席卷歐美白領(lǐng)，就連騰訊也剛剛出手。兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)，這一門(mén)生意似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。
大學(xué)老師下海創(chuàng)業(yè)
浙江夫婦，聯(lián)手締造一個(gè)IPO
這是一對(duì)夫婦棄書(shū)從商的故事。
綠源創(chuàng)始人倪捷是一位60后，他出生于浙江金華，爺爺是工程師，父親從事地質(zhì)勘測(cè)工作。17歲的時(shí)候，倪捷憑借優(yōu)異的成績(jī)考進(jìn)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)無(wú)線電系，本科畢業(yè)后又考上了本校研究生。后來(lái)，在一次高校聯(lián)誼會(huì)上，倪捷邂逅了在合肥工業(yè)大學(xué)電力系統(tǒng)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)讀研的胡繼紅，兩人擦出了愛(ài)情的火花。
1986年，研究生畢業(yè)的倪捷加入寧波大學(xué)擔(dān)任工商及經(jīng)濟(jì)教師，成為寧波大學(xué)建校后的第一批老師。兩年后，胡繼紅研究生畢業(yè)，也被分配到寧波大學(xué)，擔(dān)任數(shù)學(xué)老師。夫妻雙雙成了大學(xué)老師，羨煞旁人。
后來(lái)為何選擇創(chuàng)業(yè)？綠源電動(dòng)車(chē)官方公眾號(hào)中一篇《倪捷：我的40年》曾記錄這段往事——那是1989年，夫妻倆回金華老家過(guò)春節(jié)，倪捷的三叔請(qǐng)他們到自己的工廠幫忙，主要幫助檢查電子線路、排除故障，帶領(lǐng)一幫高中畢業(yè)的員工整頓生產(chǎn)工藝。幾天下來(lái)，他們夫婦感受到這才是他們向往的工作和生活狀態(tài)。經(jīng)過(guò)深思熟慮，倪捷夫婦決定放棄“鐵飯碗”，開(kāi)始了工程師生涯。
多年后，倪捷在一家科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司擔(dān)任總經(jīng)理。1996年，他在無(wú)意中看到電動(dòng)車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)，投資了一個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，胡繼紅擔(dān)任項(xiàng)目組長(zhǎng)。在一個(gè)簡(jiǎn)陋的地下室中，經(jīng)過(guò)3個(gè)月無(wú)數(shù)次的失敗后，他們終于造出第一輛電動(dòng)自行車(chē)。
1997年，倪捷和團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)了第一批電動(dòng)自行車(chē)，并且成立綠源電動(dòng)車(chē)有限公司，寓意“綠色能源”。
創(chuàng)?*跗?，因为蓄稻p丶際醯牟懷墑歟舫鋈サ穆淘吹綞檔緋卦獾攪送嘶酢Ｑ┥霞鈾氖牽?1999年底一家電池廠突然問(wèn)法院提起訴訟，控告綠源公司拖欠他們32萬(wàn)元的貨款，最終倪捷借錢(qián)渡過(guò)難關(guān)。
為了解決蓄電池的質(zhì)量問(wèn)題，倪捷專(zhuān)程北上拜訪了蓄電池國(guó)家中心和協(xié)會(huì)的專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)，還考察和拜訪了部分蓄電池廠家的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員。同時(shí)，在工作之余他又對(duì)蓄電池的技術(shù)性能等問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真的鉆研，由此掌握了大量的數(shù)據(jù)和相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。
時(shí)間來(lái)到2001年，綠源推出爆款車(chē)型"THD9"，這款被內(nèi)部冠名為"發(fā)財(cái)車(chē)"的車(chē)型幫綠源還掉了老賬，并實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)元的盈利，這筆錢(qián)在當(dāng)時(shí)并不算小。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2003年，當(dāng)時(shí)非典爆發(fā)，群眾為了減少乘坐公共交通工具的接觸，紛紛買(mǎi)了價(jià)格便宜的電動(dòng)車(chē)，整個(gè)行業(yè)迎來(lái)一波爆發(fā)。但麻煩很快出現(xiàn)——隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增，多個(gè)城市以電動(dòng)自行車(chē)不易管理、電池造成污染為由開(kāi)始禁止銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)，整個(gè)行業(yè)面臨生死關(guān)頭。
為此，倪捷聯(lián)手行業(yè)內(nèi)上百家企業(yè)奔走呼吁，一次一次面向媒體為電動(dòng)自行車(chē)“正名”。終于轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)，《中華人民共和國(guó)道路交通法》通過(guò)，正式將電動(dòng)自行車(chē)劃分為非機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)。
經(jīng)此一役，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的生命線。2008年，綠源在行業(yè)內(nèi)首家引入焊接機(jī)器人，為生產(chǎn)更穩(wěn)定的車(chē)架等鐵件提供保障，極大提高了車(chē)架品質(zhì)的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)的安全。次年，綠源北方基地正式投產(chǎn)，首批電動(dòng)車(chē)合格下線。
2011年，倪捷獲得“時(shí)代騎士”勛章，表彰他在電動(dòng)車(chē)行業(yè)做出的突出成就與貢獻(xiàn)。同年，綠源喜獲觀光車(chē)生產(chǎn)許可，綠源非兩輪車(chē)電力交通工具得到官方認(rèn)可。
風(fēng)風(fēng)雨雨25載，如今電動(dòng)自行車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。親歷了一個(gè)行業(yè)從蠻荒走向成熟，倪捷即將迎來(lái)人生的第一個(gè)IPO。
招股書(shū)顯示，IPO前，倪捷、胡繼紅分別持股為41%，倪捷、胡繼紅一起持股為4.77%，夫妻兩人共持股86.77%。目前倪捷擔(dān)任綠源集團(tuán)執(zhí)行董事兼董事會(huì)主席，胡繼紅為執(zhí)行董事兼CEO，女兒倪博原為綠源集團(tuán)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁，這無(wú)疑是一個(gè)家族企業(yè)。
你騎的小電驢要IPO了
售價(jià)1600元起，一年賣(mài)190萬(wàn)輛
通俗地說(shuō)，這是一個(gè)靠“小電驢”撐起的IPO。
招股書(shū)顯示，綠源集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早一批進(jìn)入兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的公司，產(chǎn)品涵蓋電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)三大品類(lèi)。其中，液冷電動(dòng)車(chē)系列搭載綠源獨(dú)有液冷電機(jī)，可以做到持久續(xù)航，是綠源集團(tuán)的主推產(chǎn)品。
總部位于浙江金華，綠源集團(tuán)在浙江、山東及廣西分別設(shè)有生產(chǎn)基地，截至去年底年產(chǎn)能為210萬(wàn)臺(tái)。綠源集團(tuán)主營(yíng)的兩輪電動(dòng)車(chē)(電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē))，2021年銷(xiāo)量為194.77萬(wàn)輛。
小電驢的江湖不可小覷。根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，綠源銷(xiāo)量在中國(guó)排名第六，市場(chǎng)占有率為3.9%。兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)是雅迪和愛(ài)瑪兩家公司，雅迪去年銷(xiāo)量為1386萬(wàn)臺(tái)，愛(ài)瑪為835萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率分別是27.9%和16.8%。
再來(lái)看看營(yíng)收情況——招股書(shū)顯示，綠源電動(dòng)車(chē)2019年、2020年、2021年及2022年上半年?duì)I收分別為24.94億元、23.78億元、34.18億元及19.98億元;綠源電動(dòng)車(chē)2019年、2020年、2021年及2022年上半年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分別為8653萬(wàn)元、4351萬(wàn)元、6852萬(wàn)元，6183萬(wàn)元。
目前，綠源電車(chē)也開(kāi)啟了高端布局。據(jù)招股書(shū)，2017年起，綠源集團(tuán)進(jìn)入智能化領(lǐng)域，啟動(dòng)對(duì)智能安全、智能續(xù)航、智能防盜三大系統(tǒng)的布局。2022年上半年，綠源集團(tuán)的兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中，有約10.7%的定價(jià)在高端范圍之內(nèi)。打開(kāi)綠源淘寶官方旗艦店，電動(dòng)車(chē)單價(jià)在1500-6000元之間。
此外，綠源主要采用的是經(jīng)銷(xiāo)商模式。主要通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售產(chǎn)品、提供售后服務(wù)，同時(shí)也以線上渠道、企業(yè)及機(jī)構(gòu)客戶(hù)等渠道為輔助渠道。2019到2021年，綠源集團(tuán)銷(xiāo)售成本分別21.53億元、20.92億元、30.31億元，其中2021年同比增速44.9%，2022上半年同比增速25.3%也高于營(yíng)收同比增速。這也意味著企業(yè)的銷(xiāo)售成本增速會(huì)較快。
廣告植入方面，綠源也不吝嗇。去年的《清平樂(lè)》、《有翡》、《巡回檢察組》等年度熱門(mén)大劇，《同一屋檐下》、《少年之名》、《脫口秀大會(huì)》、《這!就是街舞》等火爆綜藝，都有綠源不同方式的品牌投放。在今年的《向往的生活》、《嗨放派2》、《二十不惑2》等聚焦年輕人的熱門(mén)綜藝與爆火電視劇中，綠源的身影都可以看到。
不過(guò)招股書(shū)也提到，近年來(lái)，由于鋰供應(yīng)短缺、新能源汽車(chē)及儲(chǔ)電行業(yè)對(duì)鋰的需求旺盛，鋰離子電池價(jià)格大幅上升。2019-2021年，其原材料和零部件成本占同期銷(xiāo)售成本總額的92.1%、91.8%、91.5%。
基于此，綠源集團(tuán)這幾年的毛利潤(rùn)增速不佳、毛利率走低。從2019到2021這三年，公司毛利潤(rùn)分別3.41億元、2.86億元、3.87億元;毛利率13.7%、12.0%、11.3%，持續(xù)走低最近的2022上半年，綠源集團(tuán)毛利率甚至跌破10%，為9.9%，1.98億元。顯然，綠源的未來(lái)之路，依舊需要披荊斬棘。
兩輪電動(dòng)新江湖，騰訊也來(lái)了
賣(mài)到海外去
坐擁14億人口，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)江湖龐大，這里撐起了一家家上市公司——雅迪、新日股份、愛(ài)瑪.....大家熟悉的小電驢都上市了。其中2016年5月，雅迪控股登陸港交所;次年新日股份登陸上交所，成為A股“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)第一股”;2021年6月，愛(ài)瑪科技在上交所主板掛牌上市，目前三者市值分別為——441億港元、41億元、293億元。
近幾年，又殺出了高端定位的小牛電動(dòng)，以及2019年開(kāi)始涉足兩輪電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的九號(hào)公司，它們主攻中高端市場(chǎng)。
根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)社會(huì)保有量達(dá)到3.4億輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到3.5億輛。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于每4個(gè)國(guó)人就擁有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)。
國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)玩家眾多，存量巨大，儼然漸漸走向飽和。這時(shí)，一個(gè)更為龐大的市場(chǎng)出現(xiàn)了——出海。這里有一個(gè)時(shí)代背景：隨著不少?lài)?guó)家陸續(xù)發(fā)布各自的燃油車(chē)退市時(shí)間表和針對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼及產(chǎn)業(yè)扶持政策，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。
比如，為推廣綠色低碳的生活方式，在歐美購(gòu)買(mǎi)E-bike還有政府補(bǔ)貼。2021年11月，美國(guó)眾議院通過(guò)《重建美好未來(lái)法案》，根據(jù)法案購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的國(guó)民，可以拿到新車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格30%的稅收抵免，歐洲各國(guó)則更早就推出了E-bike的補(bǔ)貼政策。
沒(méi)錯(cuò)，相比于兩輪電動(dòng)車(chē)，歐美更流行E-bike——電動(dòng)自行車(chē)，低碳環(huán)保滿足騎行需求，深受歐美騎行人群歡迎。
不久前，深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“十方運(yùn)動(dòng)科技”)最新發(fā)生工商變更，其中新增股東——廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、珠海玥和企業(yè)管理咨詢(xún)中心 (有限合伙)。這家創(chuàng)業(yè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是品牌為「TENWAYS」的電助力自行車(chē)，目前推出兩款車(chē)型，最低售價(jià)為1499英鎊，折合人民幣約12000元。
更令人驚訝的是，這家自行車(chē)背后的投資人陣容還出現(xiàn)了高瓴、鐘鼎資本、華映資本、高鵠資本等一眾知名投資機(jī)構(gòu)的身影。
無(wú)獨(dú)有偶，本月初，Horwin（號(hào)外）母公司常州浩萬(wàn)新能源科技有限公司宣布完成億元級(jí)天使輪融資，由XVC等多家機(jī)構(gòu)投資。據(jù)公開(kāi)資料顯示，Horwin(號(hào)外)主攻摩托車(chē)市場(chǎng)，并將以純電為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。更早之前，今年2月，派電科技完成近億元人民幣的Pre-A輪融資，由聯(lián)想創(chuàng)投投資。這是一家專(zhuān)注于研發(fā)智能電動(dòng)摩托車(chē)的出行科技公司，創(chuàng)始人在出行和新能源出行行業(yè)深耕多年。
放眼行業(yè)，隨著全球市場(chǎng)碳中和計(jì)劃的臨近，更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高額的新能源補(bǔ)貼及路權(quán)優(yōu)先權(quán)都將加速落地，傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)企業(yè)將面臨嚴(yán)苛的碳排限制，全球電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量年均增速預(yù)計(jì)將超過(guò)35%，市場(chǎng)整體空間巨大。
這是一波屬于中國(guó)創(chuàng)業(yè)者的機(jī)遇。我們作為制造業(yè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年激烈競(jìng)爭(zhēng)，積累了豐富的產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而坐擁供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的中國(guó)團(tuán)隊(duì)，完全可以把中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)賣(mài)到世界各地。
接下來(lái)，中國(guó)小電驢會(huì)在海外上演什么的故事?我們拭目以待。
